8、轰-7，要不是退而求其次使用涡桨发动机，而硬要追着潮流上喷气式，肯定没有现在这种效果。
这次出事，别说出动两架轰炸机远程突袭，恐怕连原型机还没造出来呢
另外就是这次战场表现相当不错的炮艇机，展现出了强大的火力压制能力。
之前林天生看到杜飞让人航拍的视频效果，都忍不住心动，想要搞一架。
尤其空中躲避地面的肩扛式防空导弹的动作，简直精彩极了！
杜飞则偷偷让飞机制造厂那边把轰-8的生产线腾出来一条，转而生产运-8和炮艇机。
经过实战表现，以及超过五千公里的远程奔袭，已经充分证明了运-8的性能以及炮艇机的实战能力。
虽然轰-8也证明了自己的恐怖威力，却更多是战略威慑。
别看聂主任那边催得急，其实并不紧急。
现在飞机制造厂只剩一号车间生产轰-8，原本一年生产十二架，变成了六架。
因为运-8比较小，腾出来二号车间能同时制造三架运-8。
制造工期也更短，一个工位每年能装配五架，加上原本生产运-8的三号车间，两个车间的年产量就是三十架。
剩下一个四号车间，则是为生产中型的轰-7预留的。
因为之前被炮艇机抢了资源，到目前轰-7的一号原型机还没生产出来，不过也差不多了，工程进度在90%以上，最多一个月就能完工。
幸而这种捉襟见肘的局面不会维持多久，在杜飞的规划中飞机制造厂的5号、6号车间马上就会开工。
这两个车间都是专门生产运-8和轰-7的，一旦投产就能把二号车间的产能还给轰-8，而运-8和轰-7的产量将直接翻倍。
毕竟对于杜飞而言，轰-8虽然唬人，却是卖不出钱，除了卡大佐还真没什么买家敢下手。
真正赚钱的是运-8、轰-7，是改装炮艇机。
而且下一步杜飞还打算在运-8的基础上，设计一款专门载客的支线客机。
虽然涡桨发动机用在客机上肯定不如喷气机，但支线客机的竞争并不像干线客机那么激烈，而且有运-8和轰-7的客户基础，只要价格足够便宜，皮实耐操，性能可靠，打开市场不成为题。
再就是，随着运-8量产后，杜飞已经开始筹备自己的航空公司。
这个航空公司只用自己生产的飞机，在支线客机出来之前主要是运货。
更确切的说，是从南洋向欧洲运送热带水果。
这条航线之前就已经存在了，从古晋到萍壤再到莫思科，不过用的是苏联的飞机，限于运量，数量太少。
如今杜飞手里有了运-8，直接从古晋出发，飞行4500公里抵达北高力，在这里直接顶着北高力航空公司的名头，换手续不换飞机，只需要加满油料，飞行6500公里，就
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